Description
Адаптирован для эксплуатации с 2-х осным тягачом на пневмоподвеске и колесной базой около 3600 мм по ISO 1726.
Конструкция шасси
- Шасси из двух продольных лонжеронов двутаврового сечения (несущие полосы выполнены из шведской стали OVAKO), соединенных поперечными балками.
- Продольные и поперечные балки выполнены из углеродистой стали работающей в температурном режиме от -70°С до +40°С;
- Опорное устройство JOST (Германия) грузоподъемностью 24 т. с управлением справа;
- Шкворень JOST (Германия) 2-дюймовый в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 55.00, расположен согласно ISO 1726;
- 2 противооткатных упора (башмака);
- Корзина для крепления 2-х запасных колес, включая 2 крепления запасного колеса;
- Боковая противоподкатная защита выполненная по Правилам ЕЭК ООН № 73.00;
- Пластиковые полукрылья над каждой осью;
- Пара брызговиков за задней осью;
- Задние горизонтальные резиновые отбойники — 6 шт.;
- Задние вертикальные резиновые отбойники — 4 шт. ( по 2 снизу и сверху);
- Заднее защитное устройство, выполненное по правилам ЕЭК ООН № 58.01;
- Светоотражающие таблички ЕСЕ 70 — 2 шт.
Осевой агрегат
- 3-осный агрегат BPW (Германия) барабанного типа, усиленное исполнение, адаптированный для эксплуатации в России, допустимая нагрузка на каждую ось 9000 кг;
- Пневматическая подвеска с возможностью подъема/опускания.
Колеса и шины
- Колесо в сборе 7 шт (вкл. 1 запасное);
- Шины европейских производителей размерностью 385/65R22,5;
- Стальные диски 22,5х11,75.
Тормозная система
- Пневматическая электронная тормозная система WABCO EBS 2S/2M (Германия) 24 вольта;
- Датчики АБС на второй оси;
- Тормозные камеры мембранного типа;
- Стояночная тормозная система полуавтоматического типа с пружинными энергоаккумуляторами на второй и третьей осях;
- Две пневматические соединительные головки (питающая и управляющая);
- Розетка АБС по ISO7638 (без соединительных кабелей с тягачом).
Электрооборудование
- Электрооборудование ASPOECK (Германия) во взрывобезопасном исполнении с напряжением в сети 24 вольта;
- Передние габаритные фонари белого света – 4 шт. (2 нижних и 2 верхних с защитой из нержавеющей стали);
- Габаритные боковые фонари – 8 шт.;
- Задние верхние габаритные огни красного света — 2 шт.;
- Фонари освещения номерного знака – 2 шт.;
- Пятикамерные задние фонари со светоотражателями;
- Контурные задние фонари в резиновых кожухах – 2 шт.;
- Семиполюсные разъемы – 2 шт. (без соединительных кабелей с тягачом);
- Пятнадцатиполюсный разъем для подключения электрики (без сединительного кабеля с тягачом);
- Светодиодные плафоны внутреннего освещения с реле времени — 3 шт.
Пол
- Изолированный пол с нескользящим полиэфирным покрытием толщиной 110 мм;
- Перед задними воротами — структурный лист длиной 400 мм из нержавеющей стали, установлен вровень с задним порогом ворот. Вдоль кузова внутри по углам установлен алюминиевый защитный уголок 285х40 мм (для защиты панелей от ударов поддонами).
Кузов
- Прочность кузова согласно EN 12642 XL (VDI 2700). Полезная нагрузка 27000 кг;
- Изолированный кузов с элементами, нанесенными методом соединения слоев, на 100% не содержит FCKW (фторхлоруглеводородов). Все элементы стенки окантованы специальными алюминиевыми профилями. Кузов-фургон прочно соединен с лонжеронами шасси.
Передняя стенка
- Передняя стенка толщиной 100 мм с усилением (закладными) и подготовленным закрытым монтажным отверстием для охладителя Termo King тип SL или Carrier Maxima Vector (без монтажа).
Задние ворота
- Толщина панелей створок задних ворот — 80 мм;
- Портал задней стенки из непокрытой, нержавеющей стали;
- Двухстворчатые двери в задней стенке с уплотнением из тройного этиленполипропиленового каучука;
- По 4 шарнирных петли из нержавеющей стали на каждой створке двери;
- По 2 запорных поворотных штанг из нержавеющей стали на каждой створке двери;
- Фиксаторы дверей в открытом положении 270°;
- Выдвижная лестница справа сзади.
Боковые стенки
- Боковые монолитные стенки толщиной 60 мм производятся из нетеплопроводных материалов и полиуретана НРТ высокого качества. Панели отливаются в формы, используя жидкую синтетическую смолу, методом «wet and wet system» на современно оборудованном заводе ROLFO Plastic Gall.
Крыша
- Монолитная крыша толщиной 100 мм производится из нетеплопроводных материалов и полиуретана НРТ высокого качества.
Покраска
- Подготовка стальных поверхностей дробеструйным методом до степени Sa 2½;
- Покраска шасси двухкомпонентной полиуретановой системой Normadur (Финляндия) с предварительным нанесением цинкосодержащего грунта, защищающего раму от «подслойной» коррозии;
- Цвет шасси черный (RAL 9005);
- Цвет кузова белый (RAL 9010);
- Боковая защита без покраски (алюминиевая) или металлопластиковая (серая);
- Заднее защитное устройство серебристого цвета;
- Колесные диски серебристо-серые.
Дополнительно
- Пластиковый инструментальный ящик;
- Рамка под номер.
